Čtvrt století pro Felicii

Škoda Felicia je osobním automobilem vyráběným v letech 1994 až 2001, přičemž v roce 1998 byla provedena její zásadní modernizace. Menší modernizace se uskutečnila již v roce 1996, kdy se do výroby zavedly dveřní výztuhy a jiné prvky zvyšující bezpečí pasažérů. K novému pojmenování, které nahradilo starší název Favorit, vedl tvůrce vysoký počet změn, jež se udály jak na samotném modelu, tak i v automobilce jako takové. Své nové jméno si model vypůjčil od nádherného kabrioletu z 60. let, jehož název je odvozen buď od latinského „Felicis‟, které znamená „šťastnější‟, nebo  také od latinského „Felicitas‟ znamenající „plodnost‟. V průběhu času se vyráběly hatchbacky s pěti dveřmi, kombíky se jménem Combi se stejným počtem vstupů do kabiny, užitkové varianty Pickup a VanPlus. Z posledně jmenovaných byla odvozena volnočasová varianta se jménem Felicia FUN.

Centimetr sem, centimetr tam

Felicia měří na délku 3,85 metru, kombíky 4,2 metru, rozvor byl pro oba modely totožných 2,45 metru a do šířky a výšky se oba rozpínaly a tyčily stejně: 1,63 metru, respektive 1,41 metru. Jak Pickupy s nástavbou (délka 4,16 m), tak i VanPlusy se tyčily do výšky více, přesněji 1,83 metru. Váha nového modelu činila 920 až 1060 kilogramů podle druhu karoserie a verze, což je celkem slušná hodnota. Co se týká prostoru v zavazadelníku, tam měl hatchback se svými 272 (respektive 976) litry oproti konkurentům své doby a třídy opět navrch. O kombi s 447 (respektive 1366) litry prostoru ani nemluvě.

Co je tady nového?

Vlivem koncernu VW jsme se dočkali několika kladných změn a inovací. Rozhodně se sluší připomenout, že i Škodovka „za rozumnou cenu‟ se tenkrát díky VW dostala k technologiím jako je ABS nebo airbagy. Po velkém faceliftu v roce 1998 mohl mít model až čtyři airbagy, což ve své třídě a kategorii bylo nevídané. Mimo to mohla Felicia disponovat klimatizací, palubním počítačem, elektricky ovládanými předními okny i zrcátky, předními vyhřívanými sedadly, centrálním, později i dálkově ovládaným zamykáním, střešním oknem a mnoha dalšími prvky. Stejně tak se novoty udály i pod kapotou. Felicia sice převzala motory z posledních Favoritů s jednobodovým vstřikováním benzinu a výkonem 40 nebo 50kW, hned v roce 1995 však přibyly koncernové motorizace 1,6 MPi s výkonem 55kW a pro spořivé řidiče volba atmosférického dieselu 1,9D o výkonu (z dnešního pohledu úsměvných) 47kW. Následujícího roku došlo ke zlepšení motorů 1,3 litru od Škody, které místo jednobodového dostaly vícebodové vstřikování benzínu, čímž vývojáři docílili zvýšení točivého momentu motoru na 99, respektive 106 Nm.

Sportujeme!

Škodovka a její oddělení Motorsport byly také aktivní v rámci motoristického sportu. Po poslední výhře a titulu mistra světa v kategorii Formule 2 v roce 1994 ještě se starým Favoritem se ve škodovce rozhodli pro změnu. Se svou novou verzí Felicia Kit Car bodovala Škoda na soutěžích rally po několik let (Konkurentem se jí stal Renault,  který se pustil do stejného projektu, kdy přesedlal z Formule 2 na rally.). Motorů bylo v průběhu tří let produkce (1995 až 1997) vcelku dost. Na závodní okruh vyrážela Felicia Kit Car s klasickým 1,3 OHV, který se ale dočkal mnoha změn v podobě jiného sání a vstřikování paliva EFi, čímž se ladiči motorů dostali až na 108kW. Téměř ve stejnou dobu byl uveden model s motorem 1,5 litru, který vycházel z „třináctistovky‟ a měl výkon 115, později 122kW. Na konci roku 1996 byla 1,5 nahrazena motorem 1,6 (od VW) vyladěným oddělením Motorsportu na 128kW. Motory byly vždy kombinované se šesti-stupňovými manuálními převodovkami.
V roce 1997 na Rally Monte Carlo se začala pomalu vyhlížet Octavia Kit Car s dvoulitrovým motorem. Objevila se však poprvé  až na rally ve Finsku v témže roce. Byla ovšem ještě nedokonalá a tak Felicia závodila dál, až do rally v Austrálii, kde končila její celosvětová kariéra.

Rozmazlování v základu? Ani náhodou!

Standardní výbava modelu LX (pro motory MPi to bylo LXi) nebyla bůhvíjak bohatá. První Felicia neměla ani centrální zamykání, ani posilovač řízení, otáčkoměr byste také hledali v přístrojovém štítu marně. Naproti tomu vyšší GLX (GLXi) byla vybavena o něco lépe, měla už otáčkoměr a později i centrální zamykání. S postupujícími léty se  standardní výbava rozšiřovala a na samém konci výroby modelu měly Felicie pro většinu trhů i airbag řidiče, centrální zamykání, silnější motory a posilovač řízení. Mimo to vznikaly i mnohem lépe či odlišně vybavené edice.